Dragkopplingar och järnvägsfordon

4. Kopplingsspelet, i synnerhet kopplingsledens spel, är dock ofördelaktigt med avseende på belastningsförändringar från kördynamiken och manifesteras av ryckiga rörelser som är tydligt märkbara i motordrivna fordon. Traditionellt större kopplingsavstånd resulterar i högre laständringskrafter vid inflygning och förlängning av enskilda järnvägsvagnar, vilket kräver högre utmattningshållfasthet hos kopplingskomponenterna.

5. Kopplingar med typ 10-kopplingar (Schaffenberg-kopplingar, utförande med trattar och koner anordnade på ändplattor) som uppfinningen särskilt hänför sig till inom godstransportområdet, t.ex. vid intermodala transporter, dvs. Används i vagnar är vagnarna utformade som containervagnar eller trågvagnar för transport av lastbilar och/eller semitrailers. Tågvikten för denna grupp av bilar är betydligt lägre än den grupp av bilar som används för att transportera bulkmaterial eller stål.

6. Det tekniska problemet som skall lösas med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en dragkoppling som tål mindre belastning, speciellt när den används i en godsvagnsgrupp, för att förlänga livslängden och/eller minska kraven för att bekämpa utmattning. Vid användning i ett tågsätt reduceras lastvariationskrafterna när de enskilda rälsvagnarna närmar sig och sträcks och vibrationsförhållandena förbättras totalt sett.

Kontakta oss:

Email: zhang@pride-cnc.com

Tel: plus 86-755-23699351

Mob: plus 8618666663894