Tekniska genomförandeelement för propellerkomponenter

Tekniska genomförandeelement:

3. Denna teknik ger en propellerenhet för att lösa problemet med svårigheter att säkerställa lagerkammarens koaxialitet på motorns framsida och lagerkammaren på motorns bakre lock under monteringsprocessen av den befintliga motorn, vilket kan öka monteringssvårigheterna. problem.

4. För att lösa ovanstående tekniska problem föreslår denna teknik en propellerenhet, inklusive: ett motorhus, motorhuset innehåller ett främre lock, ett bakre lock och ett mitthölje, framkåpan respektive bakstycket är avtagbart och förseglat till de två ändarna av mitthöljet; framstycket, mitthöljet och det bakre locket bildas med tillmötesgående håligheter; motorn är ordnad i den tillmötesgående håligheten; där den inre väggen i mitthöljet bildas med flera parningsytor för matchning med motorns yttre yta; Flera parningsytor bearbetas samtidigt för att ha samma centrala axel.

5. Bland dem innehåller motorn en stator, en utgångsaxel, ett främre lager, ett bakre lager, ett främre lagersäte och ett bakre lagersäte. Framlagret respektive det bakre lagret är hylsade i båda ändar av utgångsaxeln, och det främre lagret är fastsatt på mitthöljet genom det främre lagersätet. Inuti monteras det bakre lagret i det bakre lagersätet och det bakre lagersätet är anslutet till mitthöljet. flera parningsytor är den första klämytan, den andra klämytan och den tredje klämytan i riktning från det främre locket till det bakre locket. Den första fastspänningsytan är ordnad med det främre lagersätet, den andra fastspänningsytan är ordnad med statorns yttre yta och den tredje klämytan och den fjärde klämytan är båda anslutna till det bakre lagersätet. Koaxial passform.

6. Däri är den andra fastspänningsytan och statorns yttre yta termiskt hylsade i samarbete.

7. Bland dem är det bakre lagret försett med dynamiska tätningar längs båda sidor av utgångsaxeln.

8. Bland dem bildas den inre väggen i mitthöljet med en mångfald av installationshål, och mångfalden av installationshål och en mångfald av parningsytor bildas integrerat.

9. Bland dem är den yttre ändytan på ryggkåpan inställd i en konvex krökt yta, och den yttre ändytan på framsidan är inställd i ett runt bord.

10. Motorn innehåller en rotor, och rotorn innehåller en mångfald av rotorkärnsektioner som förskjuts med varandra av en förinställd vinkel, och rotorkärnsektionerna bildas genom laminering av rotorstansplåtar.

11. Bland dem är rotorn en excentrisk rotor.

12. Motorn har statoruttag, eluttag och adapterfäste. Adapterfästet är ordnat i den tillmötesgående håligheten. Båda ändarna på adapterfästet är anslutna till statorns utlopp och eluttaget.

13. Bland dem innehåller adapterfästet en bottenplatta, som kan lossna i motorn.

14. Den gynnsamma effekten av denna teknik är: skiljer sig från situationen för den tidigare konsten, denna teknik ger en propellerenhet inklusive

Motorhöljet och motorn. Motorhöljet har ett framskydd, ett bakstycke och ett mitthölje. Framkåpan och bakstycket är avtagbart och förseglat till båda ändarna av mitthöljet. framkåpan, mitthöljet och det bakre locket bildas med inneslutningshåla. Motorn är ordnad i den tillmötesgående håligheten; där det inre höljets inre vägg bildas med en mångfald av matchande ytor för matchning med motorns yttre yta, för att förbättra koaxialitetsnoggrannheten hos enheten mellan motorhuset och motorn och är lätt att montera. Dessutom bearbetas ett antal parningsytor samtidigt för att ha samma centrala axel, för att ytterligare förbättra koaxialitetens noggrannhet och samtidigt förbättra motorenhetens noggrannhet och prestanda, vilket gör det lättare att montera.

Vänligen kontakta oss på zhang@pride-cnc.com