Forskning om vertikalitetsdetekteringsanordningen för huvudaxelmutterns gänga i lokomotivturboaggregatet

Diesellokturboladdaren är kärnkomponenten i loket. När turboaggregatet fungerar är dess rotorhastighet mellan 30 000 och 40 000 r/min. Turboladdarens kärnkomponent är rotordelen, som huvudsakligen består av huvudaxeln och hjulbladen. , Lagerhylsa, pumphjul och spindelmutt (se figur 1). På grund av de höga temperatur- och höghastighetsarbetsförhållandena är bearbetningsnoggrannheten hos dess rotordelar också mycket hög. Bland dem är spindelmuttern lås- och positioneringsdelen av spindeln och pumphjulet. , Ändtsiktet kommer att utsättas för mycket tryck under åtdragningen. Om ändansiktet inte är vinkelrätt mot gängan betyder det att spindelmutterns ände och den anslutna pumphjulsens ansikte inte är jämnt kontaktade under åtdragningen, och det är lätt att bilda ytterligare böjar på spindelgängets huvud. Vridmoment, vilket har stor inverkan på spindelns utmattningsstyrka, och leder till och med till en kvalitetsolycka med spindeltråden som "vänder". Turboaggregatets höghastighetsrotators höghastighetsrotator kommer också direkt att påverka rotorns dynamiska balansstabilitet. Därför har spindelmutterns designmönster strikta krav på vertikaliteten på dess ändyta med avseende på tråden. Eftersom spindelmutterns gängform är komplex och speciell, och tråden är i spindelmutterns blindhål, är det svårt att upptäcka tråden. Det finns professionell trådmätning utomlands. Teknikföretag har lanserat många professionella trådmätningsinstrument, men det finns väldigt få enheter som kan upptäcka de interna gängorna av blindhål, och dessa mätinstrument är dyra att göra och inköpskostnaden är hög.

Det finns en del allmän mätutrustning som koordinatmätinstrument och optiskt mätinstrument som också har relaterade gängmätningsfunktioner, men de är inte tillräckligt professionella och noggrannheten är inte hög. Till exempel: mätinstrumentet med tre koordinater etablerar axeln genom att ta punkter längs spiralspåret enligt den teoretiska tonhöjden, men sonden kan inte komma in i spåret, mätnoggrannheten är inte hög och detektionsprocessen är mer besvärlig. Optiska mätmaskiner används vanligtvis för detektering av axeldelar med mitthål i båda ändar. Spindelmutterns interna gänga kan inte projiceras och kan inte detekteras.

1. Konstruktionsplan och specifik implementering av testanordning

Vertikalitetsdetekteringsanordningen för huvudaxelmutterns blindhålsgänga visas i figur 2. Denna nya detektionsanordning har egenskaperna hos enkel struktur, låg kostnad, enkel drift, hög detekteringseffektivitet och hög detektionsnoggrannhet, vilket löser problemet med lokomotivets superladdare. Problemet att tråden vinkelrättheten hos spindelmutterns blindhål inte kan upptäckas.

Förberedelse och karakterisering av elektrokemisk emulsionspolymerisering av metylmetakrylat······· ·· Zhang Jianqiu Fu Lingxiao Chen Long Zhang Shengjia (6 925)

1. Anti-lossningsbult 2. Kompressionsfjäder 3. Spårviddsfäste 4. Indikator för spakratt 5. Toppboll 6. Roterande axel 7. Ärm 8. Bas 9. Lås mutter 10. Stöd kolumn 11. Bottenplatta 12. Spindelmutter

Metoden för användning av enheten är att dra åt spindelmuttern till den roterande axelns övre gänga, använda den övre kulan för att nå mitten av bottenytan på spindelmutterns blindhål för att säkerställa att spindelmutterns gänga och gängan på den roterande axeln på detektionsanordningen förblir fritt låst , och justera mätarfästet för att säkerställa spaken Stylusen på rattindikatorn är i kontakt med spindelmutterns uppmätta ändyta, och pennan komprimeras med 0,1 ~ 0,2 mm, och sedan roteras låsmuttern för att driva den roterande axeln att rotera. Kompressionsfjädern säkerställer att bashylsan och axelaxeln på den roterande axeln hålls Nära kontakt, ingen axiell rörelse, vid denna tidpunkt roterar 360°, den mängd förändring som visas av uppringningsindikatorn kan mäta utkörningen av spindelmutterns ändvägg. Eftersom spindelmutterns ändyta är ett ringformigt bälte är runouten ungefär lika med vertikaliteten, vilket verifieras genom beräkning Felet är mindre än 0,005 mm, vilket direkt kan användas som vinkelrätt mellan spindelmutterns gängaxel och ändytan.

2. Försiktighetsåtgärder vid bearbetning av komponenter i detektionsanordningen

Försiktighetsåtgärderna för bearbetning av detektionsanordningens komponenter är följande:

Beräkna närmaste grannindex, geografiskt koncentrationsindex, Gini-koefficient- och obalansindex, med arcgis 10,3 rumsanalysverktygsfunktion och Eexcel-statistisk programvara för att analysera egenskaperna hos den rumsliga fördelningen av Xinjiang A-nivå turistattraktioner.

(1) Bashylsans övre ände och det inre hålet ska säkerställa att vinkelrätheten ligger inom 0,005 mm och att ytjämnhetsvärdet Ra<>

(2) Den roterande axelns axel och yttre cirkel bör säkerställa att vertikaliteten ligger inom 0,005 mm och att ytjämnhetsvärdet Ra<0.8μm. the="" rotating="" shaft="" should="" be="" ground="" with="" double="" centers,="" and="" the="" upper="" center="" hole="" should="" be="" kept="">

(3) Toppkulan väljs från stålkulan med en precision av 8 mm eller högre än G10, och toppkulan placeras i mitthålet i den roterande axelns övre ände under provningen för att säkerställa att toppkulan är högre än den roterande axelns övre ände.

(4) Bashylsan och den roterande axeln antar frigångspassning, och passformsfrigången är garanterad att vara 0,01 ~ 0,02 mm.

Vid testning direkt på de färdiga möblerna bör huvudytan i möblerna väljas, och ytan på den detekterbara ytan måste vara jämn och fri från defekter som blåsor, repor, blekning och rynkor.

3. Slutsats

Detektionsanordningen för gängan vinkelrätheten hos spindelblind hålmuttern på lokturboaggregatet har fördelarna med enkel struktur, låg kostnad, enkel drift, hög detekteringseffektivitet och hög detektionsnoggrannhet. Den använder den övre kulan till mitten av spindelmutterns bottenyta för att säkerställa spindelmutterns gänga Gängan Gängan på den roterande axeln på detektionsanordningen hålls i fritt låst tillstånd och en rotation mäts med en rattmätare. Enheten löser problemet att gängvertiteten hos huvudaxelmutterns blindhål inte kan detekteras och minskar effektivt felfrekvensen för lokomotivets superladdare.