Hur man bearbetar och tillverkar blisk

Den integrerade blisk är en ny strukturell del utformad för att uppfylla kraven på högpresterande aeroenginer. Strukturmodellen visas i figur 1. Den integrerar motorrotorbladen och hjulskivan, vilket eliminerar behovet av traditionell anslutning av tungan, spåret och låsning. Enheter etc., minska den strukturella vikten och antalet delar, undvik luftflödesförlusten av tenonen, förbättra den aerodynamiska effektiviteten och förenkla motorstrukturen avsevärt. Det har använts i stor utsträckning i militära och civila flygmotorer i olika länder, såsom EJ200, F119, F414 och andra militära motorer. Pat-styrmotorn som tillverkas av SNECMA i Frankrike och den referensmotor som tillverkas av P&W i Förenta staterna och andra civila motorer med stora flödesförhållanden.

Motsvarande de många fördelarna med blisk står dess tillverkningsprocessteknik inför mycket allvarliga utmaningar. På grund av dess komplexa struktur, dåliga kanal öppenhet, höga bearbetningsnoggrannhetskrav och bladprofilen är en fri form yta, kräver det extremt hög tillverkningsteknik, och dess arbetsförhållanden är mestadels hög temperatur, högt tryck, hög hastighet och alternerande luftströmmar. I miljön används den övergripande blisken ofta i högpresterande metallmaterial som titanlegeringar och högtemperaturlegeringar och avancerade kompositmaterial som titanbaserade och titan-aluminiumföreningar. Materialets användbarhet är dålig och bliskens integrerade tillverkningsprocessteknik har blivit världsomspännande. Problem.